FESTO費斯托氣缸結(jié)構(gòu)功能的資料分為哪些
　　1.費斯托氣缸蓋工作條件及要求
　　費斯托氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了氣缸的良密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了使汽缸蓋的溫度分布盡可能的均勻，避免進(jìn)、排氣門座之間發(fā)生熱裂紋，應(yīng)對汽缸蓋進(jìn)行良的冷卻。
　　2.汽缸蓋材料
　　汽缸蓋一般都由灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)則多采用鋁合金汽缸蓋。
　　3.汽缸蓋構(gòu)造
　　汽缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔(汽油機(jī))或噴油器安裝孔(柴油機(jī))。在汽缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在汽缸蓋上，則汽缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。
　　水冷發(fā)動機(jī)的汽缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。在多缸發(fā)動機(jī)中，全部氣缸共用一個汽缸蓋的，則稱該汽缸蓋為整體式汽缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式汽缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式汽缸蓋。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)均為單體式汽缸蓋。
　　汽缸蓋汽缸開裂
　　費斯托氣缸蓋易發(fā)生裂縫漏水。其主要原因有以下幾個方面：
　　1、起動后才加冷卻水。柴油機(jī)起動后，機(jī)內(nèi)溫度立即升高，如果這時加入冷卻水，汽缸體與汽缸蓋急劇冷卻，就會因冷縮而裂縫。
　　2、停機(jī)后，沒有放冷卻水。機(jī)內(nèi)水凍結(jié)成冰，體積增大，發(fā)生汽缸體和汽缸蓋脹裂。
　　3、柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，冷卻水不足或水箱開鍋機(jī)溫過高，突然加入冷卻水。汽缸體和汽缸蓋過冷收縮也會引起開裂。
　　4、柴油機(jī)長時間運轉(zhuǎn)，機(jī)內(nèi)溫度高，停車后立即放掉高溫水。會導(dǎo)致高溫
　　零件驟遇冷空氣而開裂。
　　5、使用減壓機(jī)停機(jī)，使高溫的氣缸蓋突然遇到寒冷空氣而導(dǎo)致開裂。
　　防止各類汽缸體和汽缸蓋開裂有以下方法：
　　1、起動柴油機(jī)前，應(yīng)先給水箱加入溫?zé)崴瑖?yán)冬季節(jié)要灌注熱水2~3次，待放水閥中流出的水約30~50℃時起動為。
　　2、運轉(zhuǎn)時間較長時，停機(jī)后應(yīng)等待半個小時左右，機(jī)溫下降到40~50℃時再放冷卻水。放完水后用細(xì)鐵絲捅通放水閥開關(guān)，防止沉淀物堵塞放水閥。
　　3、柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過熱嚴(yán)重缺水時，應(yīng)讓柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)10~15分鐘，然后再慢慢加入冷卻水。
　　1、費斯托氣缸螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。
　　2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。
　　3、柴油機(jī)應(yīng)避免在負(fù)荷下工作。
　　4、發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)低速運轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。
　　5、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時水垢油污。
　　費斯托氣缸的組成部分，應(yīng)盡量減小氣缸的磨損，有助于提高柴油機(jī)的性能和使用壽命。
　　費斯托氣缸磨損原因
　　1、導(dǎo)致費斯托氣缸早期磨損的原因
　　（1）新的或大修后的發(fā)動機(jī)沒有經(jīng)過嚴(yán)格的磨合試運轉(zhuǎn)就投入作業(yè)，造成氣缸等零件的早期磨損。
　　（2）負(fù)荷作業(yè)。由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷作業(yè)，使機(jī)溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機(jī)油上升，充氣系數(shù)下降，燃油與空氣比例失調(diào)，燃燒不*，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損。
　　（3）長時間怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間怠速運轉(zhuǎn)時，機(jī)溫過低，潤滑差，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機(jī)溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而腐蝕氣缸，產(chǎn)生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。
　　（4）頻繁的起動。發(fā)動機(jī)熄火后，潤滑油路中的機(jī)油很快流回到油底殼內(nèi)，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài)，必然加速氣缸套的磨損。
　　（5）不重視空氣濾清器的保養(yǎng)，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴(yán)重，不經(jīng)濾清器的空氣直接進(jìn)入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質(zhì)，其中二氧化硅占一半以上，其硬度過鋼鐵，所以進(jìn)入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損。
　　（6）不定期更換機(jī)油。機(jī)油使用一定時間后，逐漸老化變質(zhì)，失去潤滑作用，同時混入一些機(jī)械雜質(zhì)引起磨料磨損。
　　（7）發(fā)動機(jī)起動預(yù)熱期間供燃油。多缸柴油機(jī)在溫度低于5℃時，必須經(jīng)過充分預(yù)熱后才能向氣缸供油，但在預(yù)熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由于煅燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。